VZR 1800 Z L2
14699 € TTC
* prix hors frais de mise à disposition
A l'état brut
L’antithèse du custom soft, le summum du politiquement incorrect… Pour que les choses soient bien claires, il suffirait presque de savoir que les pistons du V-Twin de la SUZUKI INTRUDER M1800R sont tout simplement les plus gros du monde motocycliste: 112 mm de diamètre !
Moteur
« Autour » de ces deux énormes « gamelles », tout est à l’avenant : le design d’inspiration Art Déco spectaculaire et agressive, les lignes basses et allongées, les nombreuses pièces chromées judicieusement réparties, les deux interminables pots d’échappement biseautés et l’énorme pneu arrière de 240 mm de large… Presque un minimum pour « digérer », sans partir en fumée à la moindre rotation de la poignée des gaz, le couple phénoménal (16 mkg) d’un énorme V-Twin de 1783 cm3. Un moteur qui respecte à la lettre l’esprit custom par sa classique architecture en V mais qui s’en démarque radicalement par ses caractéristiques techniques.
Là encore, l'INTRUDER M1800R se veut l’exact contraire d’un « chopper mou » : double arbre à came en tête, quatre soupapes et deux bougies par cylindre, alimentation par injection électronique à double papillon empruntée aux sportives de la marque, refroidissement liquide, transmission finale par cardan.
Partie cycle
Du custom, l'INTRUDER M1800R conserve certes un châssis très long (empattement 1.713 mm), très bas (hauteur de selle 700 mm) et une position de conduite « feet forward » mais, pour le reste, c’est du côté des sportives qu’elle va chercher ses équipements : fourche télescopique inversée de 43 mm réglable, monoamortisseur arrière réglable en précharge et étriers de freins à fixation radiale, une première sur un custom. Ultra complet, le tableau de bord de l'INTRUDER M1800R reprend lui aussi le meilleur des deux mondes : le compteur de vitesse gradué jusqu’à 240 km/h est intégré dans une console de réservoir typiquement custom tandis que le compte-tours digital, positionné au dessus du phare, ne déparerait pas en MotoGP.
l'INTRUDER M1800R, bien plus qu’un custom musclé, une vraie moto de « dur ». Allez-vous relever le défi?
FICHE TECHNIQUE
| Type de moteur | 4 Temps, refroidissement liquide, 2 cylindres, DOHC, 8 soupapes | |
| Alimentation | Injection électronique | |
| Cylindrée (cm3) | 1 | |
| Puissance | 106 ch à 6000tr/min | |
| Couple | 16mkg à 3200tr/min | |
| Boîte de vitesse | 5 rapports | |
| Cadre | Double berceau en acier | |
| Frein avant | Double disques 310 mm, montage radial, 4 pistons | |
| Frein arrière | Disque 275 mm | |
| Suspension avant | Fourche téléscopique invers | |
| Suspension arrière | Monoamortisseur réglable en précharge | |
| Longueur | 2 460 mm | |
| Hauteur de selle | 700 mm | |
| Garde au sol | 138 mm | |
| Empatement | 1 715 mm | |
| Pneu avant | 130/70R18 63 V | |
| Pneu arriere | 240/40R18 79 V | |
| Réservoir | 19.5 L | |
| Poids tous pleins faits | 347 kg |
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