Essai des Kawasaki Z1000, Z1400, ER-6N, 1400 GTR, Versys, ER-6F, ZZR 1400,ZX-10R, KX 250 et 450F , VN900 Classic ,
La grande sœur de la Kawasaki 750 a bénéficié l'an dernier d'une solide remise à niveau.
Apparue en 2003, elle connaît un succès immédiat.
Son look ravageur un peu "tuning" et un moteur plutôt caractériel suffisent au plébiscite de la Kawasaki Z 1000 dans le créneau très convoité et très "successfull" des roadsters virils.
Les ravages du temps n'épargnent personne, les ingénieurs de Kawasaki se sont remis à l'ouvrage.
Ils ont planché à la fois sur la Kawasaki 750 et la 1000, faisant coup double.
Nous avons déjà parlé de la Kawasaki 750, c'est maintenant au tour de la 1000 de nous faire valoir ses arguments
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Premier point: sa robe orange subtilement métallisée est autrement plus belle que la sévère livrée noire qu'arborait la Kawasaki 750 mise à notre disposition précédemment.
Et il faut admettre que le look compte beaucoup pour la Kawasaki Z 1000.
C'était déjà le cas du modèle antérieur, ça l'est encore plus aujourd’hui.
L'esprit initié en 2003 est préservé, accentué, travaillé dans ses moindres détails.
Elle hérite d'écopes latérales inspirées de la ER6-N, qui intègrent dorénavant les clignoteurs et participent fortement à l'évolution esthétique, tant de profil que de face, surtout dans des tons vifs comme l'orange .
Nous retrouvons sans beaucoup de plaisir les flancs un peu tarabiscotés apparus sur la Kawasaki Z 750, avec des renforts horizontaux enserrant le bloc-cylindres et deux impressionnants pots d'échappement mais dont l'esthétique n'arrive décidément pas à nous séduire
Quoique les goûts et les couleurs ne se discutent pas !
Ce qui ne va pas
L’arrière élancé de la machine dégage un pneu de 190/50 par 17, un choix esthétique pas trop judicieux comme nous le verrons plus loin, monté sur des jantes à trois bâtons au bord poli du meilleur effet
La roue avant s'encadre de 2 disques pétale de 300mm, commandés par des étriers de frein radiaux Nissin à 4 pistons
L'ensemble est monté sur une fourche de 41millimètres surmontée d'un tableau de bord lisible mais un peu pauvre en fonctions
Grand compte-tours sur fond blanc, pavé digital avec indication de la vitesse, de la température, de l'heure et du kilométrage, une jauge à essence, quelques témoins
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On ne demande pas la lune, mais avoir ne fût-ce que 2 plaisirs journaliers ne paraît pas une exigence folle .Tant qu'à faire nos doléances, déplorons l'absence de warning et la minceur de ce qui semble devoir servir de selle au détriment de la passagère, perchée sur une fine galette!
Toutes les modifications apportées à la Kawasaki Z 750 apparaissent aussi sur la Kawasaki Z 1000: châssis renforcé, bras oscillant rallongé
Le moteur est retravaillé pour gagner du couple à bas régime, au prix de 2 chevaux perdus
Pas de panique, il en reste tout de même 125 ! La Z de 2003 manquait un peu de punch bas dans les tours, pour exploser en grimpant plus haut
Maintenant, ça pousse régulièrement du ralenti à la zone rouge, sans faiblesse mais sans débordement de violence
à deux sur la moto
Oserons-nous écrire que nous fûmes un peu déçus ? On finit par s'habituer à l'excès Peut-être le côté "tuning" qui en promet Et puis on roule, en enquillant les bornes, en l'utilisant au jour le jour, ville, route, autoroute, boulot, balade, soleil, pluie et on commence à aimer ce moteur, si facile à l'usage, suffisamment puissant , suffisamment policé pour ne pas se retrouver en travers à chaque accélération ! La tranquillité, ça a du bon
Ce n'est sans doute pas dans cette partition que nous attendions la Kawasaki Z 1000, mais ce n'est pas idiot de rendre ce genre d’engin plus accessible et maîtrisable
D'autant que la position de conduite laisse à chacun un sentiment de bien être par une géométrie selle-guidon-repose-pied naturelle et intuitive
Autre bonne surprise, et qui œuvre dans la même direction, un confort que ne laisse pas présager la minceur de la selle
Dans notre usage quotidien, cette qualité, mariée à celle du moteur, ont rendu la Kawasaki Z 1000 tout à fait attractive, épargnant au pilote ce sentiment de devoir à tout bout de champ se battre pour dominer sa monture
Dommage que ce confort se paie en usage extrême pour une relative imprécision
Si l’on pousse la moto au maximum
Les suspensions qui absorbaient facilement les inégalités se désunissent ici, et rendent la Kawasaki Z 1000 un peu louvoyante
L’énorme pneu arrière n'arrange rien, rendant la Kawasaki Z 1000 pataude à la mise sur l'angle, et il faut se cracher dans les mains pour la faire tourner
Ca coûte cher, c'est lourd, ça rend la moto lourdaude et ce n’est pas ça qui vous fera mieux tenir la route
C'est sans doute le seul défaut de la Kawasaki Z 1000 car en plus d'avoir un moteur bien agréable à vivre et un confort enviable, elle a le bon goût de posséder un excellent freinage, d'autant plus qu'il peut en option se compléter d'un ABS (500€) efficace et utile
Il intervient assez rapidement sur la roue arrière qui a une fâcheuse tendance à bloquer rapidement
Pour l'avant, c'est parfait: bon feeling, assez de mordant, progressif, facile à doser, le sans faute
Pour 10290€ (9790€ sans ABS) la Kawasaki Z 1000 propose des prestations qui s'apprécient à l'usage, avec un bémol pour le pneu arrière pénalisant en agilité et un relatif manque de rigueur quand on taquine les limites
Pour les amateurs d'extrême, il existe des choix plus radicaux
Pour les autres, et ils sont nombreux, la Kawasaki Z 1000 apporte une offre cohérente et un look réussi
La KAWASAKI ER-6n
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la KAWASAKI ER-6n a reçu la récompense de "la plus belle moto du monde dans la série "Naked Streetbike"
Un jury international s’est réuni à la Banca Popolare Commercio e Industria à Milan en Italie pour la récompense de "la plus belle moto du monde"
Le jury, mené par Bruno Alfieri, était composé de différents artistes, créateurs et journalistes, accompagnés du champion du Monde Giacomo Agostini
Il jugeait 26 motos et scooters – la plus grande expression de style sur deux roues – présentés par 15 fabricants européens, japonais et américains
Après un vote consciencieux, a annoncé que la KAWASAKI ER-6n était la gagnante dans la classe Naked Streetbike
Les autres classes étaient Cuve Complète Streetbike, Off-road, Scooter, Séries Spéciales et Prototypes
La KAWASAKI ER-6n était le seule gagnante japonaise entre tous les gagnants européens
La cérémonie des récompenses aura lieu en mai 2006
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La Kawasaki 1400 GTR
Kawasaki y croit fermement, en qualifiant son dernier opus de «Supersport Transcontinentale»
Et de fait, la 1400 GTR semble bien née, puisqu’elle puise son inspiration et de nombreux éléments à la Kawasaki Z 1000
Le moteur 1400 hyper performant bénéficie d’une distribution à programme variable, gage d’un couple bien rempli à moyen régime, et donc de reprises exceptionnelles
Tout comme son moteur, la partie-cycle de la GTR est inspirée de celle de la Kawasaki Z 1000
Quelques modifications ont été apportées au niveau du confort de conduite ainsi que de l’équipement
La position de conduite a également été améliorée.
Grand changement toutefois avec l’apport d’une transmission à arbre Tetra-Lever, indispensable sur une GT
La nouvelle GTR dispose bien entendu de tous les attributs d'une machine de très grand tourisme
Parmi eux, citons le pare-brise à réglage électrique, les sacoches d'origine, les capteurs de pression des pneus, le système KI-PASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) qui est le tout premier système de démarrage “intelligent” de la catégorie, ainsi qu'une prise de courant sous le tableau de bord
Au vu du plaisir que nous a procuré la conduite de la Kawasaki Z 1000ZR, gageons que la GTR trouvera facilement sa place au panthéon des Grand Tourisme
Kawasaki Z1000:
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Dites simplement “Z”, et le monde motard sait que vous parlez de Kawasaki, tout comme le terme “Ninja” est instantanément associé à la marque verte
Cet héritage génétique a produit une des « Naked » les mieux vendues de ces dernières années
Kawasaki nous dévoile aujourd’hui son héritière, profondément repensée tant sur le plan esthétique que mécanique
Il fallait bien ça face à l’arrivée de nouvelles concurrentes aux crocs de plus en plus acérés, telle la Yamaha FZ1
La catégorie se radicalise, le fun et les sensations prenant une place prépondérante dans l’esprit de ceux qui les conçoivent
Une histoire de style
Avec sa masse concentrée sur l'avant et ses lignes anguleuses, la nouvelle Z1000 respire la puissance contenue, tout comme un coureur prêt à jaillir des starting blocks
Son allure ramassée et ses formes musculeuses reflètent bien ses prétentions
Dans la catégorie du litre de cylindrée, cette nouvelle Super Naked ne se contente pas d'une esthétique spectaculaire : elle offre de surcroît un ramage en phase avec son look
Les sensations
Côté moteur, l'augmentation du couple à bas et moyen régime assurera une accélération plus franche au départ, des sorties de virage plus rapides sur routes sinueuses et une réponse instantanée des gaz lors des dépassements
Le nouveau montant latéral du cadre devrait réduire les vibrations du moteur au minimum, tandis que le quadruple silencieux paraît plus impressionnant que jamais
Le sérieux
Avec le nouvel habillage, l'ergonomie a été repensée au niveau de la selle, du réservoir et des repose-pieds
Elle offrira une position plus équilibrée et naturelle
Le châssis est revisité, avec un nouveau système de freinage, fort de trois freins à disque en pétales et d'étriers de frein avant à montage radial, avec ABS en option
La Z1000 ne devrait pas avoir trop de mal à se faire une place au soleil, surtout si elle est proposée à un prix compétitif, ses qualités dynamiques ne devraient pas décevoir, et pour le look, à vous de juger Elle est disponible depuis début 2007.
Kawasaki Versys
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Conforté par le succès de ses KAWASAKI ER-6, Kawasaki lance la Versys
Cette KAWASAKI ER-6 à la sauce « Trail » vient élargir l’offre des motos basiques mais pas tristes
D’une réelle polyvalence, elle devrait permettre de se frotter à tous les types de routes et toutes les conditions de circulation
Le look a pas mal évolué par rapport aux KAWASAKI ER-6
Certes le châssis et le moteur sont conservés, mais sont ici complétés par des liaisons au sol complètement revues
Fourche upside down et bras oscillant « banane » marquent sérieusement la différence, avec des débattements revus à la hausse
L’habillage tout neuf lui donne une personnalité particulière, qui ne doit rien à ses sœurs
La face avant, agrémentée d’un phare qui fait déjà couler beaucoup d’encre dans les forums, se prolonge sur le réservoir et supporte une bulle réglable
Le radiateur, moins discret que sur les KAWASAKI ER-6, paraît très exposé
La position de conduite dynamique devrait procurer un contrôle plaisant de l’ensemble, caractéristique commune aux trails sur lesquels tous et toutes se sentent très vite à l’aise, pour peu que la hauteur de selle ne culmine pas à des altitudes inaccessibles au commun des mortels
Le moteur dérivé de l'ER-6 a été travaillé pour offrir la réponse voulue à tous les régimes, tout particulièrement en bas dans les tours
Connaissant la bonne volonté et le caractère plaisant exprimés par ce twin dans sa première définition, gageons que la Versys (Versatile System !) sera des plus amusantes à mener à des vitesses raisonnables
Elle rejoint ainsi une catégorie de motos qui s’agrandit de jours en jours, et qui compte entre autres la Yamaha MT-03, la Derbi Mulhacen ou la Bonneville Scrambler
Le style « Trail » de la Versys ne lui permettra guère de quitter le goudron, ses pneus de route de 17 pouces ne s’y prêteront guère
Intelligemment, l’option ABS est prévue pour cette machine qui sera disponible chez nous fin novembre
Avalanche de nouveautés chez le « quatrième » japonais, dans toutes les catégories
Petit tour d'horizon des dernières créations de Kawasaki
ER-6N et KAWASAKI ER-6F
Revenons un instant sur l'attachante KAWASAKI ER-6N qui risque de tailler des croupières à ses concurrentes tant elle semble bien née
Elle arrive dans une catégorie certes très disputée, mais pas sans arguments : gueule originale, moteur « simple » (bicylindre en ligne), gabarit mesuré accessible aussi à la gent féminine ou aux débutants, ABS disponible en option La KAWASAKI ER-6N ne sillonne pas encore nos routes que voici son offre renforcée par la non moins séduisante KAWASAKI ER-6F, version carénée de la première nommée
La KAWASAKI ER-6F arbore un carénage intégral joliment dessiné dont nous attendons une protection plus efficace que les simples tête de fourche équipant ses concurrentes
KAWASAKI ZZR 1400
Beaucoup plus délirante et tellement Kawasaki est le nouveau missile sol-sol présenté à Paris, la Kawasaki Z 1000ZR 1400
On connaît la réputation du constructeur « vert » en matière de puissance
Cette ZZR devrait avoisiner les 200 cv, ce qui en fait la moto de série la plus puissante jamais produite, pour une vitesse de pointe dépassant sans problèmes les 300 km/h Cible clairement visée, la GSX-R Hayabusa qui croise aux mêmes altitudes stratosphériques
ZX-10R
Pas plus raisonnable que sa grande sœur, la Kawasaki Z 1000X-10R semble encore plus s'échapper des circuits que l'an dernier ! La 1000 s'offre pour 2006 une refonte complète au niveau du moteur, du châssis et de l'aérodynamisme
Par l'apport d'une foule d'évolutions visant à réduire les pertes par friction et à obtenir une meilleure combustion des gaz, les motoristes ont obtenu une puissance accrue, plus homogène et plus progressive à tous les régimes (en satisfaisant largement à la législation Euro-III sur les émissions polluantes
La partie-cycle bénéficie d'un nouveau cadre à la géométrie redessinée, d'une meilleure centralisation des masses, d'un nouveau positionnement de l'axe du bras oscillant, d'une rigidité mieux répartie, de nouveaux tarages de suspension et d'une multitude d'autres améliorations que la plupart des pilotes remarqueront à peine hormis sur circuit, chrono en mains ! La ZX-10R reçoit pour afficher sa différence un habillage à l'aérodynamisme entièrement recalculé
KX 250 et 450F
Amateurs de crampons, Kawa ne vous a pas oublié ! Nouveau cadre alu à structure périmétrique composé de pièces coulées, forgées et extrudées, nouveau bras oscillant du même tonneau, platines et repose-pieds en titane, suspensions optimisées, disques en pétales, guidon Renthal, rien n'est trop beau pour accompagner les mécaniques quatre temps sophistiquées développées pour le tout terrain
VN900 Classic
Même les « Bikers » sont de la fête ! Propulsé par un bicylindre en V de 903 cm3 à refroidissement liquide, le VN900 dispose d'une dose de puissance jugée par le constructeur confortable et suffisante
Grâce aux raffinements de la technologie, comme l'injection, les culasses à 4 soupapes et l'allumage électronique, le moteur devrait développer ce couple conséquent qui rend si ludique la conduite d'un custom
Le VN900 Classic a été spécialement pensé pour permettre aux nouveaux motards de découvrir le monde des gros customs
S'il en offre l'allure, les sensations et les caractéristiques, le nouveau VN900 possède néanmoins tout l'agrément de conduite d'une moyenne cylindrée malgré un poids, assez conséquent pour les novices, d'environ 250 kg
Avec sa silhouette longue et basse, il évoque irrésistiblement le VN2000, une ressemblance accentuée par l'apparence cossue du moteur, le soin apporté aux détails et le travail qui transparaît dans les formes sculptées et séduisantes de l'habillage.
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